一直以来中国的高铁技术在全世界都是处于顶尖地位，很多国家包括美国对中国的高铁技术都叹为观止。但是最近中国高铁的竞争对手出现了，根据最新报道称西门子展示新高铁，将于中国抢高铁龙头宝座，消息出来之后引来了很多网友的围观！
西门子高铁诞生西门子展示新高铁。据外媒报道，西门子于6月13日发布了下一代高速列车的概念车，命名为VelaroNovo，德国人称，首批车型将于2023年投入使用。西门子方面表示，VelaroNovo将采用8兆瓦的牵引电机，设计的运行速度为250-360公里/小时。新车型将效率和可持续性为新追求，在以300公里/小时的速度运行时，能源消耗将较之前减少30%。
得益于新的摩擦搅拌焊接车体外壳材料和碳化硅辅助转换器，新型高铁将比目前的Velaros轻15%。同时，车型在空气动力学上也得到改善，转向架外壳形状调整后，降低了阻力，能量能节省15%，受电弓等车顶外型的调整，又能节能10%。车上使用的永磁牵引电机，在正常运行时可实现纯电制动。
车身以“空管”概念为基础，采用壁挂式设备柜，通道宽度将从524毫米扩大到535毫米，增加10%的乘客空间。车内没有固定室内设计，可根据根据操作员的意愿进行布置。通过使用监测技术，维护费用将减少高达30%。
西门子在2013年提出VelaroNovo概念。今年4月，作为DBSystemtechnik的ICES测试列车一部分，它曾以最高331千米/小时的速度，测试相关设计元素。西门子运输部门CEO索森(SabrinaSoussan)表示：“新列车将续写Velaro的成功故事，让运营商在列车的整个生命周期内，为乘客带来更好的舒适度和经济效益。我们今天展示的是过去长达5年的研发成果：一个能源消耗和维护成本进行了特别优化，具有最大灵活性和可靠性的平台。”
西门子造高铁叫板中国外媒称，西门子新高铁的竞争对手是中车。中车是目前全球最大的铁路集团，其生产并已经运行的高铁列车速度可以达到每小时350公里以上。事实上，西门子一直是国际顶尖的高铁研发厂商。2004年6月17日，西门子还差点成为铁路第六次大提速的技术合作方。按照当时铁道部的规定，虽然投标企业必须是中国企业，但这些企业也要有拥有成熟技术的国外企业的支持。最终结果是，国外西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业竞争和国内南车四方、北车长客的合作资格。
原本长客首选的是西门子，但西门子通过此前的情报收集工作，判断他们以ICE3为基础研发的Velaro平台，是当时铁道部最中意的目标，所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。当时西门子的开价是原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元。
原铁道部运输局局长张曙光曾在深夜亲自出面，要求每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。德方谈判首席代表的回应是：“不可能。”
据在场人士回忆，第二天早上7点，长客宣布选择法国阿尔斯通作为合作伙伴，并表示“双方在富有诚意和建设性的气氛中达成协议”时，大梦初醒的德国人呆若木鸡。消息传开，世界各大股市的西门子股票随之狂泻。当时，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队还被集体炒了鱿鱼。
不过，在此后发展时速350公里级别的高速铁路时，由于行业唯二的日本企业拒绝转让技术，铁道部仍然从西门子引进了设计时速300公里及以上的动力分散型动车组，并以此为基础，最终掌握了世界领先的高铁技术。
对于西门子这款高铁很多网友表示十分期待，不知道西门子造高铁的技术到底能不能和中国抗衡呢？虽然西门子在电子方面是处于世界顶尖位置，但是高铁领域似乎是第一次涉足，我们拭目以待吧！
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