作者 —— 咖加用户：Cccccpy-7556
掐指一算，笔者已经许久没有更过文章了，今天就跟大家唠唠个人非常喜欢的两款廉价小车——铃木雨燕以及铃木天语SX4。这是来自一家退出中国市场的车企十多年的两部作品，本文也不算是严格意义上的试驾体验，仅仅是一些闲言杂谈分享。
按命名来看，国内销售过的雨燕只有一代（ZC31)。但严格来说其实是有三代的，大家熟悉的羚羊其实是长安雨燕的上一代三厢版本，而速翼特则是长安雨燕下一代的性能版(ZC32S)。雨燕2005年进入中国，几经改款，苟活到了2018年才停产。从飞度GD熬到飞度GK，生命周期实在是太长了。波尔从王励勤打到张继科，也不过如此了吧。所以说铃木在中国市场吃不开也是有自身原因的，可别提什么小车专家水土不服。
天语和雨燕还不太一样，很难说这是一台资格的日本车。论设计，它是乔治亚罗操刀打造的。论血统，它是铃木和菲亚特联姻的产物。它甚至还有个除了logo看不出什么区别的亚平宁半岛亲戚——菲亚特Sedici。
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天语或许是国内市场出现最早的那一批跨界车了。Cross风格的外形设计让它在两厢车不太被人接受的时代取得了不错的销量，比现在许多城市SUV还高的离地间隙也赋予了它尚可的通过能力。
出色的可靠性也在山城出租车上得到验证，一些SX4至今仍在重庆服役。若想感受黄色法拉利的传说，晚上在重庆街头拦下一台天语出租车，告诉师傅："师傅，我赶飞机，嘿急~"，《的士速递》重庆特辑即可上演。
虽说本文是吹，但还得先唠唠俩车的硬伤。坐进车内，不难发现雨燕和天语的坐姿都是比较高的。笔者经常调侃雨燕是面包车坐姿，那天语可能真是重卡坐姿了。以笔者182.5cm＋75kg的体型为例，只有将驾驶坐调到最低最靠后才能舒服地踩油门刹车。俩车最适宜的驾驶方式是用较为直立的坐姿端着方向盘开，因而比较挑体型，对于喜欢高坐姿的且身材小巧的一点的驾驶员而言是比较合适的。
转动方向盘，手感却重得吓人。第一次驾驶雨燕的时候，笔者一度以为是液压助力泵坏掉了，打开机盖才发现竟是电子助力？！低速死沉也就算了，速度起来过后极不线性的回正力度变化让人怀疑这真俩真是21世纪的车子吗？相比之下，天语的转向还是调得略好一丢丢。
疲软的刹车也是雨燕和天语长久以来被人诟病的缺点，笔者开过的几台使用原厂型号刹车片＋刹车油的车子刹车都没啥信心。天语和雨燕刹车疲软的方式还有那么点区别，天语给人的感觉像是车子负重过多，刹车有点力不从心。而雨燕更加诡异，长安的随缘装配工艺带来的旷量和东非大裂谷一样大，仿佛要把踏板跺进马里亚纳海沟才有制动力。
缺点差不多就这些，下面唠唠这俩车优点。天语的M16发动机配合爱信的4速自动变速箱是一套极好的搭配。虽然说动力一般，但出色的响应速度能将你想要的动力全部释放。变速箱1挡和2挡几乎都是不锁止的，踩起来略有一点绵软，但相当顺滑。
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自动挡车型3挡的齿比约等于MT版本的5挡，只降3挡的话超车啊提速啊都是不太好使的，所以你得舍得给全油门，让变速箱从4挡降到2挡。这台车当年的实测01成绩是13秒，但实际开起来像是一台11秒上下的车，城市代步不仅不会觉得动力疲软，还很轻快，但100km/h之后就有点力不从心了。雨燕的话感受基本差不多，但是因为发动机更古老，匹配的细腻程度略逊SX4，开起来明显糙一些，发表评分差不多要打个8折吧。
看到这里肯定有网友会质疑了，怎么搁这儿吹4AT这费油玩意儿啊？其实所谓的4AT铃木费油并不完全正确。首先要知道这两台车的发动机都不算多么先进，即使是手动挡版本油耗也远高于飞度。其次4AT费油根本不是因为"少一个挡"，事实上AT的4挡巡航转速远低于MT的5挡，其燃油经济表现是有更好的。从齿比上讲MT的5挡本质上是一个4挡半，和AT的3挡差不多，压根就不算超速挡。一些铃木MT车主选择改装超齿，即更换5挡齿轮实现更低巡航转速，也就是这个缘故。4AT费油的根源在于1挡和2挡液力变矩器不怎么锁止，它老在那儿打太极，走走停停油耗当然高啦。不过如果你住在郊区或者并不拥堵的小县城，用车环境一般是环路、高速公路的话，AT雨燕和SX4的燃油经济性甚至会优于MT版本。
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雨燕和天语SX4的坐姿都很高，对于激烈驾驶而言这简直是灾难。但要知道大部分驾驶员其实更喜欢高一点的坐姿，新手和一些身材小巧一点的女士尤其如此。铃木两兄弟正好符合这类需求，略高的坐姿配合良好通透的视野，开起来更有信心。
图片来源：汽车之家
天语SX4虽然比雨燕大一圈，但后排空间不比雨燕大多少，长出来的部分主要是留给了更大的后备箱。无论是雨燕还是天语，后排空间都不如飞度，但空间组合利用都不逊飞度。魔术座椅并非本田独家，雨燕也有，只不过是翻折方式不太一样。可惜的是这翻折座椅在后期被阉割掉了，以至于一些购买后期车型的爱家去移植老款后排座椅。
现在许多年轻人买车都受到一些玩车网红的"毒害"，动不动就是某某车天马能干GK5,某某车锐思又能跑多快。人真玩车的和你买个代步车能一样吗，再说也不看看自己兜里几文钱。预算就那么两三万，每天还得上学或者当社畜，去追求所谓的操控，买一些看起来键盘值很高的老车是不现实的。
铃木两兄弟的操控是并不差的。天语的底盘功力完全能满足一般的激烈驾驶，只不过是cross风格的车身导致重心略高，会感觉有一点"甩"，主观上信心不是很强。雨燕的话也有非常灵活的车屁股，只要你敢顶着油走，它还真能甩起来。若是能把雨燕完全逼到极限，随心所欲用尽所有抓地力，已经是另一种境界的驾驶员了。
对于预算不高，只想要个四轮代步工具的朋友而言，雨燕真的是一款非常不错的小车。比起飞度GE和雅力士，它的价格实在是太低了。如果要购买雨燕的话，请一定注意一下批次玄学问题。根据笔者开过的四五台雨燕的粗略体验以及一些车主的反馈，08-11款明显好于后期苟活款车型，自动挡的更顺滑，手动挡的换挡手感更好，整体底盘感受也更整（手自动皆适用），当然了做工用料也明显更好。
如果目前要入手雨燕，最佳选择是超低里程数的12年上牌的11款自动挡顶配。一些15年16年的后期款现在二手还挂4-5万，停产前那一批18年上牌的16款甚至能挂6万好几，纯属坑傻子。看看14-15年的自动挡GK5才卖多少钱，这个GD时代的老古董横跨三代飞度的销售周期，配置、做工、用料、品控都不如前期的苟活版车型凭啥还卖四五万呢。
近一年来雨燕的价格有所上涨，性价就比较一般了，让本来就很便宜的天语SX4显得极其划算。感谢这车的平平无奇，只需要2万出头的价格，你就能找到一台08-10年前后车况良好的1.6L自动挡。即使是超低里程的极品车况1.8L自动挡，也就是2万大几千元很难超过3万。
它质量可靠，维修保养成本低如面包车。虽然只有4个挡位，但它足够聪明，100%压榨出这台肉鸡发动机的实力。天语的发变匹配之细腻，即使在2021年来看也是一天让人开着轻松愉悦的买菜车。4米1的小巧尺寸与飞度GK5一样，钻巷子、抢路边车位非常轻松。较高的离地间隙配上较厚的轮胎也能让你轻松通过一些非铺装路面，这点对于去山区自驾游也是很有帮助的。如果你预算不高，不喜欢折腾车，身高不超过180cm，对低坐姿没有执念的话，天语实在是太好了。令人惊讶的是，这车还有一套音质不错的音响，听起来可没有一点廉价感。
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