五日，俄罗斯一架客机发生了重大安全事故，造成了41人遇难。这次事故，也为我国航空公司提供了教训。
那么，我国航空公司整体安全水平又如何呢？
自从我国2010年宜春空难以后，再没发生过重大航空事故。
运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为0.018（世界平均水平为0.24）从事故率的数据上来看，我国运输航空的安全性水平已经达到了比较高的程度，远超国际平均水平。这与我国当前机队机龄相对较短、维修保障能力提升都有很大关系。
我们在硬件方面，加强了航空基础设施建设，对一些趋于饱和的超大客流量机场进行了扩容与改建，以满足旅客的实际需要。对一些中小机场硬件设施老化或配备不足的情况进行了更新和补充。
软件方面，建立了安全预警和分析系统，把重点放在对收集到的数据进行系统分析，找出飞行员和飞机重点部件在安全运行上的趋势性、整体性和安全隐患，及时向相关航空部门提出建议与措施，将问题苗头解决在萌芽状态。掌握安全管理的主动性。
依靠科学技术的不断进步，建立和完善对国内外先进的安全技术引进、消化、吸收和创新的有效机制，支持航空领域的持续性研究、加大人才培养，提高员工整体素质。开展全方位安全培训，确保飞行安全，减少或杜绝飞行安全的重大事故发生。
我国民航总局有相关规定，不管什么飞机，在起飞前都要在航空公司内部认真检查，合格后，才能起飞。
不管什么飞机，在飞到一定的小时后，必须经过需要在航空公司内做定期维修和保养。以确保旅客生命和财产的安全。所以说做我国航空公司的飞机还是很安全可靠的。
俄罗斯这次航空事故，本不应该出现这么大的伤亡。就因为个别乘客在这种紧急撤离情况下，还去取行李，把通道堵住，造成死亡人数超过乘客半数。
这次事故，为我国航空公司提供了比较好的教材。（1）在紧急情况下，应该将乘务员均匀的分配到过道的各个环节上，紧急撤离情况下，一旦有乘客堵住通道，能在最短的时间内，阻止乘客的拥堵行为，疏通通道。（2）对于这次事故，由于发动机着火，造成中后紧急疏散通道无法使用。是否能用阻燃材料生产充气滑梯，并且在滑梯上坐一个穹顶，形成一个隧道。这种逃生滑梯能够在大火中使用。虽然现在主要材料耐火温度只有几百度。但是，在俄罗斯这种紧急情况下，耐火几百度的滑梯，至少能够坚持30秒钟，如果中后都是这种耐火滑梯，就能够救下剩余的乘客。（3）能够设计出一种座椅，在紧急情况下用某一种方式进行控制，使所有座椅的靠背都放平。这样撤离的人员在紧急情况下，可以踏在上面通过。（4）飞机上的救生衣、坐套，都应该改成阻燃材料，外形做成筒形，紧急情况下可以套在身上。
想到哪儿说到哪儿，肯定有不完善，只要能在实际事故中减小伤亡，就达到目的了。
什么怎么样，安全就是最好的
还记得那个喊跑，快跑，别拿行李的空姐吗？
我国航空公司有几个特点，一是飞机新，安全有保障，二是管理严，局方对航空公司监管飞行严厉 三是维修队伍能力强，中国有十几万机务从事飞机维修保障。
飞机还是最安全的交通工具。因为恶劣天气自然灾害对其它交通工具也会造成伤害。全球都一样，我国也不例外。
从我国航空营业整个历史来看 应该不错 管理系统把安全系数提的高高的 有一点情况或是坏天气 航班就这么轻易的取消了 以前在国外看到非常恶劣的气候也在飞 只是控制了飞机之间的间隔 因为如果你取消航班会遭到乘客的骂声不断
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