虽然宝马1系不是传统的3箱设计,但其却是相当的有“内涵”。可调节的后座椅,为驾乘者提供了330~1150升的储物空间,完全可以容纳下外出旅游时人们所需的种种物品。为了方便后排乘客不用下车便可拿到后备箱内的东西,设计师还在后排座椅的中间设计了一个“小通道”,体现了宝马对细枝末节的重视。 看到这里,大部分都会想到一个相同的问题:这么好的车,卖多少钱呢?从德国官方网站给出的定价看,宝马1系118i价值2.3万欧元,120i比118i贵2400欧元;130i则昂贵很多,卖到3.35万元。这里的报价都是税后价格,因为考虑到运输到中国的运费和一些管理费,这个价格还是比税前价格更具有参考性。不得不提的是,如果在未来你发现一辆进口的130i卖到了40万元,那还是不必要惊慌的。因为在德国卖的宝马其标配实在可怜,很多舒适型配置诸如带靠背调节功能的运动型座椅,前后倒车雷达,iDrive智能控制导航系统,空气动力装置、运动悬架和座椅、软羊皮内饰、智能钥匙和声控功能等等都需要单独加钱。看看长长的增配价格表,如果想获得一款全配车型,起码要在原有的价格上翻上一倍。前面已经提到,因为德国人没有把空调作为标配销售,而在中国卖到这个价位的车如果连空调都没有,就不仅仅是愤世嫉俗的问题了。 那么,加装一款手动空调税后需要980欧元,自动的则需要1540欧元。按照1:8的换算,加装空调的加钱最少也需要8000RMB,这么看来引进后的宝马1系售价应该不低,30万元则很可能是它的底线。如果说一款紧凑型豪华汽车至少需要30万,那么有多少人会去购买呢?虽然这个市场并不大,但是宝马考虑问题的方式还是比较独到。在雷根斯堡(德意志联邦共和国东南部城市)宝马1系的产量是每年15万辆,而在其推出的第一年就售出13.6万辆,维持每月1万辆的生产量是宝马目前的方向。宝马高层曾经预想,到2008年,宝马集团在亚洲的销量目标为15万辆,其中中国约为5万辆。而这5万辆中,1系按照直系家族比例至少占据七分之一,也就是说大概7千辆左右。如此看来,其销售前景还是非常可观的。在面对没有太多对手的市场中,也许宝马1系的销量还会继续走高,也很有可能会抢走一部分MINI的份额。 无论怎样,宝马1系在中国的销售,将会为中国紧凑型轿车领域带来一股全新的气息。面对宝马的全面出击,其老牌竞争对手奔驰和大众并不会偃旗息鼓,观望也许是他们现在的策略。面对这个空白的市场,宝马成为第一个吃螃蟹的企业,而相对较少的市场份额的确是个问题,相信在新车上市后谜底将会揭晓。
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