问题一：铁路供电段都干什么啊 没有供电段应该叫电务段的。顾名思义负责维修和维护铁路电力设备。 工务段――管线路 车务段――管理铁路主要收入客货运、基层车站。车辆段――维修和保养车辆。机务段――定责保养和维修机车，管理司机的。列车段――管理列车员的。 问题二：铁路局的电务段，供电段是干什么的啊？ 供电段简单的说是往电力钉车上供电的。 是把110kv的电转换成27.5kv. 我不知道电力局的性质所以不知道一样不。 问题三：铁路供电是干什么的 供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。 铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。 供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。 其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。 变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。 动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。 问题四：铁路上公务段，机务段，车务段，供电段具体都是干什么工作的（详细点）？哪个段上待遇好点？ 铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。 工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。 机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，蔽知包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度.... 供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护 至于哪个部门好一些，这个不好说，铁路上各部门其实都很辛苦的。 问题五：铁路供电段是干什么的，好不好干活呢，简单吗， 20分 好啊 怎么不好 再好不过了 工作轻松不说 工资也稳定啊 最主要的是进去之后不用担心会被老板炒鱿鱼 我有个同学就是高这个的 现在舒服的要死啊 不要错过哟 至于薪水是多少我就不知道了 反正不会很低的 对于一个刚毕业的大学生来说 不会很低吧 问题六：供电段和电务段有什么区别 供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检宏差消修与保养等工作。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 问题七：乌鲁木齐铁路局供电段是干什么的 （1）给铁路部门的设备提供电源，如：配电站，接触网。（2）管理本单位的人事工作，如：段里的领导安排工作计划，各个科室的工作任务；各个车间，工班的任务：车间主任安排车间技术员和各个工班的工作量；工班的任务：安排配电站值班人员的值班，接触网调试工进行上轨道车调试接触网的电线（最累最脏最苦的工作）。 问题八：铁路局供电段的具体工作是什么？？ 我说通俗点把。 知道电气化铁路么？、 上面触是有通电的那种电线么？、 就是维护修理那种东西的。上班都是上天窗点，所谓天窗点就是这段线路一段时间没车通过，然后你们就上班作业。 舒服差事，你去了就知道了。别想太多。 问题九：铁路供电是做什么呢？ 一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线庆谨（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度 接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。 四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度 电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。 五、电杆至线路中心的距离的规定 电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造； 2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm； 3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。 六、架空线路与接触网的垂直距离的规定 架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。 七、接触网的组成部分 一般来说接触网是由以下三部分组成： 1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力； 2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。 3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。 八、BT制供电方式及其主要特点 BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为27.5kV，比AT制供电方式电压低50%； 2.BT制变电所之间的距离为30～40km； 3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰； 4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。 九、AT制供电方式......>> 问题十：铁路上都干嘛啊 铁路局下设车务段 工务段 水电段 供电段 机务段 还有恒诺公司 多元经营公司你要了解哪方面
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